信任是汽车技术未来发展的基础

产品简介：

  汽车行业的未来前景广阔，无人驾驶和全电动汽车等技术正在推动汽车行业加快速度进行发展。因此而带来的巨大变化将改善人们的生活、提高驾乘体验，然而汽车制造商将要一直努力提高消费者信心和理解 ，以取得商业上的成功。

  这需要对测试和测量设备做持续且大量投资，这些设备可能很快就会过时。在当今的环境中，更灵活的测试方法，仔细平衡风险和回报至关重要。

  快车道上的生活汽车工业是当今世界技术进步最令人兴奋的领域之一。在提高和改进车辆自主性、改善汽车运输安全性和体验以及减少排放方面，花费了数十亿美元，预计未来10年将取得巨大进展。随着这些新技术的迅速发展，制造商们不断争先恐后地将汽车领域的新技术带给大众。

  问题是变化的速度如此之快，以至于公众的认知速度不太快。尽管无人驾驶和电动汽车有着非常明显的优势，但消费者仍普遍持怀疑态度。

  消费者准备好了吗？就在去年，美国研究人员发现，近四分之三的人认为无人驾驶汽车技术还没有准备好用于主流。大约一半的被调查者说，他们永远都不可能乘坐无人驾驶的出租车或拼车，令人担忧的是，五分之一的人认为无人驾驶汽车永远都不可能是安全的。

  消费者电动汽车的根本原因之一是里程焦虑。令人鼓舞的消息是，动态汽车充电新技术带来了无线甚至移动充电功能，如果能有效处理交付问题，这能够给大家提供一个更行之有效的解决方案和轻松愉快的用户体验。

  通过测试塑造公众认知但是，为什么技术改进与消费者信心和理解之间有如此大的鸿沟呢？我们怎么样才可以改变这样的情况呢？

  一个答案是通过测试。创新不是一朝一夕的事。这是数十亿美元和数千小时投入精心测试新组件和系统的结果。

  但是，使用测试作为营销工具来帮助塑造公众认知，而不是在幕后进行这项工作，有助于建立消费者信心，加快采用速度，并加快我们通往更安全、更环保的道路。

  为了继续从驾驶员控制车辆向采用全自动驾驶汽车的未来转变，整个研发将需要新的测试设备，特别是在雷达和激光雷达测试、电池和电动驱动列车以及车内连接和通信等方面，将需要精度更高、更前沿的测试解决方案。

  如今，以最高效和最具成本效益的方式获得最新的测试设备，最大限度地提高灵活性，最大限度地减少风险和资本支出， 与跟上技术进步相比，同等重要。

  直接购买设备是一项昂贵的战略，再加上产品生命周期的减少，因此就需要每两三年购买一套新设备才能保持竞争力。

  获取测试设备的替代战略，如租赁等别的金融解决方案，可以明显降低与这些大型投资相关的风险。特别是租赁，为希望获得最新测试设备以提供令人兴奋的新技术和灵活适应现代世界快速变化的需求的汽车创新者，提供了敏捷的解决方案。

  据悉，该线km，以合肥市庐州大道、方兴大道、徽州大道、中山路合围而成，呈环形回路，主要建设内容有网络覆盖、道路感知设施安装、路边交通设施升级、云平台控制中心建设、5G场景应用建设、展示厅建设等“六大板块”，整条线路绕塘西河而设。值得一提的是，该线路将同时对车辆和普通车辆开放。行驶过程中，无人驾驶车辆将进行实时定位，实现自动识别红绿灯、及时避让行人等功能。 塘西示范线X的智能网联示范区，“通俗点说，作为基于5G的智能网联车场景应用，这条示范线上的车辆能够最终靠视频感知、、边缘计算、信号传输等，实现在另一拥有‘仿真场景’的高精度地图空间维度中进行智能行驶。”项目建设方、软通动力项目经理左红伟介绍，

  近日 激光雷达 领域很热闹。首先是，以色列激光雷达制造商Innoviz获得B 轮6500万美元融资。战略投资及合作伙伴包括汽车零部件巨头 德尔福 、 麦格纳 ，参与此轮融资的还有耀途资本、360 Capital Partners、Naver 等投资方。 Innoviz成立于2016年初，是一个专注于雷达传感器的初创公司，致力于量产级固态雷达传感器研发，并为其硬件开发配套辅助产品。创立不到两年，推出两款旗舰级产品固态激光雷达 InnovizPro 和 InnovizOne。 InnovizOne 这家位于特拉维夫的激光雷达制造商在去年8月份已经获得了900万美元的首轮股权融资，投资方之一有“以色列比尔·盖茨”之称的企业家Z

  现在每一家汽车厂商都在仿效 特斯拉 ，那么问题来了，为何会这样呢？文章指出，虽然特斯拉车祸引发了世人的热议、监督管理的机构的调查以及专家学者们对无人驾驶技术可行性的质疑，但是所有的汽车厂商包括与汽车无关的一些巨头都在争先恐后地开发自己的无人驾驶汽车。原文如下：   仿效就是最真挚的奉承，不是吗？   如果你读读最近几周的报纸或者上网看看新闻的话，你就会得出这样一个结论：特斯拉汽车公司开发的无人驾驶技术是一种最危险的创新，它甚至会危及到人类的安全和生存。   媒体连番报道了美国国家公路交通安全局（NHTSA）对特斯拉汽车造成致命车祸展开调查的消息，据说证券交易委员会也展开了调查。人们陷入了歇斯底里的绝望之中，业内权威人

  CAN的全称是Controller Area Network——控制器局域网络。本质上来说，CAN是一种通信协议，只要汽车内有电子化、自动化的处理部件，都要通过CAN的总线网络交换数据和控制命令。类似的系统也会应用在坦克这类军用车辆中，一开始这一系统是非常安全的，直到后来车联网技术的出现。 无人驾驶技术为人们勾勒出了一副美好的未来出行的画面：坐上没有方向盘的汽车，一觉睡到公司门口；甚至我们可能不再拥有一辆汽车，需要出门时共享无人驾驶汽车会自己到来，送到目的地时会自行离开…… 不过无人驾驶和车联网也会带来不那么美好的未来，比如《速8》中描绘的画面，黑客随意在键盘上敲几行代码，停在停车场中的汽车就一齐出动，横尸街头沦为大佬们飙车战

  北京时间8月6日早间消息，富士康周四表示，已经以25.2亿元新台币（约合9080万美元）的价格收购了旺宏电子的一家芯片工厂。目前，富士康计划制造汽车芯片，进军电动汽车市场。 由于全世界内芯片缺货影响了汽车和电子等多个行业，富士康一直在寻求收购芯片工厂。供应链瓶颈导致今年全球多个行业的制造商纷纷减产，并发出了供应链中断的警告。作为行业关键的供应商，富士康的客户包括苹果等巨头。 在联合新闻发布会上，富士康和旺宏电子表示，出售位于新竹的6英寸晶元家工厂的交易将在今年底之前敲定。该工厂尚未投产。 富士康董事长刘扬伟表示，该工厂的目标是到2024年之前每月生产1.5万块晶元，从而每月向3万辆电动汽车供应碳化硅半导体。他说：

  近日，由谈思实验室Taas Labs主办的AutoAI 2021第四届无人驾驶及智能驾舱中国峰会在上海召开。来自全世界内的整车厂商、一二级供应商、电子电器供应商、无人驾驶汽车开发商、车载软件和网关、汽车以太网方案商、半导体设计公司等众多领域的400多位行业人士一起就全球无人驾驶、智能座舱、汽车以太网技术市场现状及未来发展的新趋势、技术难点和挑战进行了探讨。 Socionext汽车市场部总监陈博宇受邀出席本次大会，在【无人驾驶发展的新趋势与核心技术创新】分论坛上发表题为“可灵活配置的智能驾驶和智能驾舱的SoC平台”的主题演讲，并和与会嘉宾共同深入探讨汽车智能驾驶和智能驾舱发展新趋势。 图：Socionext汽车电子市场部总监陈

  智能驾舱SoC平台 /

  摘要： 美国政府已宣布一个前所未有的一套动作，来打造全国的插电式电动车市场，包括 45亿美元贷款担保，以创造商业规模的全国性快速充电站网络。这个刺激电动汽车市场的倡议呼吁联邦和州政府机构，公用事业，主要汽车制造商和其他团体之间进行合作。 这一举措将让零排放和替代燃料走廊遍布全国各地，让我们消费者能确定最佳的快速充电站位置。美国能源部和运输部已经达成伙伴关系，制定了一个2020年远大目标，发展全国快充网络，这中间还包括高达350千瓦的直流快充。 根据相关机构表示，一个350千瓦的直流系统能够在不到10分钟的时间为充电电池带来200英里行驶距离。为便于比较，特斯拉目前的增压充电站功率容量145千瓦，并且声称这是目前

  无线充电系统使得下一代电动汽车能轻松实现完全无线日消息，据国外新闻媒体报道，英国HaloIPT公司近日在伦敦利用其最新研发的感应式电能传输技术成功实现为电动汽车无线充电。在展示过程中，该公司将电能接收垫安装于雪铁龙电动汽车车身下侧，这样电池就能够最终靠无线充电系统来进行无线充电。 据了解，现在的一些电动汽车，如日产聆风和三菱i-MiEV，必须要通过一根电线将汽车与街边汽车充电站或家庭插头相连才能轻松实现充电。而感应式电能传输技术则是利用感应电荷的原理。电源板埋藏于道路的沥青之下，这样电源板既能够获得有效保护，又不可能会受到恶劣天气的影响。 HaloIPT公司宣称，他们的充电系统支持

  ROS的结合

  传感器之争

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